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太平洋战争初期，日本飞行员凭什么技高一筹？

日本的飞行员在二战时期非常有名，个人技术确实非常高，前后一共涌现出几十名王牌飞行员。

无论是在菲律宾、荷属东印度群岛、还是新几内亚和所罗门战场，都成了他们表演的舞台。

直到瓜达尔卡纳尔岛作战行动结束，日军全面落败，这些不可一世的飞行员，才结束他们的辉煌。

比如日军王牌飞行员坂井三郎，转战多地，飞行生涯，一共击落60架飞机，在一只眼睛失明的情况下还击落了四架战机，可谓是“身残志坚”。1942年8月身受重伤，告别蓝天。

太田俊夫，战绩是34架，在1942年10月，他的“光辉历程”被美军飞行员弗兰克终结。

西泽广义，被盟军称为魔鬼，被日本人称为“樱花杀手”、“王牌中的王牌”，他击落的盟军战机难以统计，保守估计是87架。

岩本彻三绰号“零战虎彻”，本人宣称其生平总共击落了盟军２０２架敌机，这个数字也位居二战日本海军王牌飞行员击落数排行榜之首，得到确认的数字是97架。

上坊良太郎，绰号“空中死神”，日本陆航真正的第一王牌，他的空战记录的击落76架战机。

那么，二战中的日本飞行员，是靠什么取得了这样的成绩呢？

一、战机性能优越

日本空军的战绩首先要归功于日本的三菱公司，归功于零式战斗机之父飞机、设计师堀越二郎。他为日军设计出了攻击性能优越，机动性很高的空中霸王零式战机。

零式战机主体由于采用了比合金钢还硬的超级铝合金，可以将飞机框架设计得很细，并且敢于在上面钻孔减重 ，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量。

零式的发动机也非同寻常，采用了950马力的中岛“荣”12星型气冷发动机，极大提高了航速。

因此，零式战机具备了转弯半径小、速度快、航程远、作战半径大、爬升速度快等优点。

而且零式战机装备的航炮威力大、穿透力强，携带的弹药量多，远超同期欧美战斗机。

二、飞行员培养制度先进

日本早在20世纪初就意识到空中优势对战争取胜的重要性，非常重视飞行员的培养，一战还在进行中的时候，日本海航就开始在江田岛海军兵学校的学员中选拔优秀人才，培养海军飞行学员。

江田岛海校的毕业生本身都很出色，毕业之后全部都到海军担任军官。

但是并非每个海校毕业生，都有资格被选中当飞行员，录取率只有三分之一；军方这样做可谓是优中选优，飞行员自身素质可想而知。

江田岛海校一共培训了39批次，为日军输送了大量优秀飞行员。

日本海军航空兵大部分中尉以上军官、分队长、中队长、几乎全部的航母飞行队长都毕业于江田岛海校。源田实、渊田美津雄、生田乃木次等王牌飞行员都来自江田岛海军兵学校。

到了后来，仅从现役军官中选拔飞行员，显然已经不能满足日本海军的侵略野心，日本海军不得不另辟蹊径，从现役部队的士兵中选拔和培养飞行员，但是这些士兵也大多是从军校走出来的，个人素质也比较高。而且想要参加飞行员培训，进入航空队，也必须经过层层筛选，严格考核。

到底多么严格呢？飞行员第34期招生，一千个候选者，经过筛选之后，只有100人获得培训机会，最后成为飞行员的只有26人，从候选到上飞机筛选非常严格，几乎是百里挑一。

前面提到的王牌飞行员坂井三郎所属的培训班第38期，一共有1500人参加海选，最后只有70人通过，到毕业的时候，只有25人成为飞行员，取得“上岗”资格，而且培训时间长达数年，可谓千锤百炼。

综上所述，日本飞行员在二战中表现突出，战果辉煌；除了飞行员受军国主义洗脑，意志顽强外，主要得益于零式战机的性能优越和先进的飞行员培训制度。

1942年的中途岛海战中，美军意外发现了一架迫降的零式战机，对它的优缺点进行了仔细研究，掌握了零式战机“不败”的秘密，研究出对策，将P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势不复存在。那些王牌飞行员也因为日本在太平洋战场陷入被动，而黔驴技穷，灰飞烟灭。

我是萨沙，我来回答。

原因如下：

第一，日本飞行员参加的实战比较多。

美军在1941年12月之前，飞行员没有大规模作战记录。

空战这种东西，在当年来说，平时训练的再好，同实战也是有区别。

德军头号空中王牌哈特曼，第一次实战差点就自己把自己弄挂了。

而日本海军和陆军飞行员，从1931年918开始就参加中国大陆作战，到1941年已经有大量作战经验，而且飞行技术较高。

相比没有实战经验的美国飞行员，日本老飞行员明显更为厉害。

第二，日本战斗机比较厉害。

太平洋战争爆发开始，日本海军将全部300架零式战斗机，其中250架用于太平洋对付美军。

到了1942年又大量生产了3000多架，数量也是很多的。

而当时美国海军准备不足，舰载机F4F野猫除了比较耐打、俯冲比较稳定以外，各方面都不如零式，每次都被修理的很惨。

美国陆军的P40战斗机，也根本不是零式的对手。

陈纳德曾经分析过，认为驾驶P40战斗机同零式低速缠斗，形同送死。

由于战机差距较大，即便飞行员技术高明，也不是日本人的对手。

直到美军出现更先进的战斗力，同时通过缴获零式战斗机发现了设计缺陷，也就是不能高速俯冲时向一侧转弯，可能出现飞机失控情况。

所以，美军战斗机一旦被零式追上，就迅速高速俯冲后转弯，以摆脱零式战斗机的追杀。

但攻击零式战斗机，仍然没有太多办法，只能占据高位后俯冲，不管有没有打中必须立即撤退。

不是飞行员的技术更高一筹，而是零式战机的功劳。

很多人都听过流传至今的“零”战神话，这就是日本海军三菱公司研发的“零”式轻型舰载机，也是日本在二战中最著名的一种战斗机。

零式战机和人之间的关系，一句话概括那就是零式战机成为日本武士道精神的代名词。

三菱公司研发的“零”式战机可以说是将战机的“减肥”工作发挥到了极致，赋予了其优异的机动性，一度碾压大部分的西方国家战机。

“零”式战机将当时西方战机普及的座舱甲板、防弹玻璃、自封油箱等设备全部放弃，最大的限度的为飞机进行“减肥”，通过减重从而提升飞机优异的机动性以及获得较远的航程，成为零式战机最大的技术特点。

该型战机在当时绝对处于世界绝对领先位置，具有翼尖折叠功能，极为适合作为航母舰载机使用；出于跨海作战的需求，零式战机的航程达到3000公里，这在当时绝对是航程最远的舰载机。

零式战机拥有良好的飞行性能和优秀的操纵性能，在机载火力也很不错，搭载两门20mm瓦立孔机炮和2挺7.7mm机枪，火力强度和持续性都是很不错的。

对于零式战机的神话终结，源于一次意外的迫降事故。

1942年6月3日，一架零式战机在完成对荷兰港袭击任务返航时，战机发生燃料泄露事故，飞行员操纵飞机在阿库坦岛迫降失败，为美国搜索队留下了一架基本完好的飞机。

美国人在获得这架受损的零式战机后，将其运送回国进行修复并进行了试飞。零式战机创造神话的秘密就这样被美国人研究透彻，从而制定出一系列的针对性战术。

经过研究发现，西方战机可利用巨大的体型、俯冲性能优异的优势对零式战机进行掠袭，制定了双机作战战术，前机充当诱饵，后机实施攻击，打破了零式战机是神话。

同时美国人专门针对零式战机技战术特点，为海军专门研发了一款对抗零式战机的F-6F型地狱猫舰载机，太平洋战争后期，美国人使用F6F型舰载机对零式战机进行了猎杀，上演了著名的马亚纳猎火鸡。

零式战机的优劣性被美国人意外破解后，零式战机的神话在后续的作战中被打破，尽管战争后期，日本组建了神风特工队，对美发动自杀式袭击，也未能挽回战败的结局。

由此可见，在战争前期，日本零式战机创造神话，不是日本的飞行员技能有多高超，而是零式战机这种另类的设计，在各项技战术指标上都要远优于西方国家当时的战机。

1945年，德国法西斯灭亡之后，只剩下日本一个法西斯国家还在垂死挣扎。所有人都知道日本肯定会失败，但是日本却拒绝接受《波茨坦公告》，并叫嚣要一亿玉碎。

德国灭亡之后，盟军集中所有兵力对付日本，美国的军舰和飞机已经将日本围得水泄不通。此时，日本已经到了穷途末路，大量有经验的老兵都已经被打死。日本虽然临时拼凑了720万军队，大部分却是没有经验的老兵，特殊兵种更是非常缺乏。

为了打击美军，日本组织了神风敢死队专门对付美国的军舰。日本神风敢死队的唯一使命就是与美国的军舰同归于尽。日本神风敢死队的队员大多训练几个小时，有的甚至不会降落飞机。这些年轻的飞行员，连飞机都开不稳，就与美国军舰同归于尽。神风敢死队队员的名号，听起来非常响亮，实际上的战斗力却非常有限。飞行员的技术不是一般的菜，根本不是合格的飞行员。

二战末期，日本飞行员的技术非常菜。太平洋战争初期，日本飞行员的技术则非常高超。珍珠港事件中，世界人民都见识了日本飞行员高超的技术。为了偷袭珍珠港，日本所有参战的飞行员都经过严格的训练。日本飞行员都是精挑细选的结果。偷袭珍珠港之时，日本飞机不断地从珍珠港略过，飞行高度甚至只有几十米，可以实现超低空作业。日军飞行员的飞行技术，连美军都叹为观止。

太平洋战争爆发之后，日本海陆空三军配合，迅速占领了东南亚广大区域。不到半年时间，日本帝国主义的势力达到了顶峰。日本牢牢掌握了西太平洋的制海权和制空权，飞行员起到了很大的作用。日本虽然没有专门的空军部队，飞行员的飞行技术却非常好，甚至比英国、美国飞行员有过之而无不及。

在我们的印象中，日本是一个相对落后的侵略国，武器装备远远比不上苏联、德国和美国。但是日本飞行员的综合素质却不差，为什么会出现这种状况呢？

相比较于德国、苏联和美国，日本相对比较落后，所以日本非常注意单兵素质的培养。日本对于普通步兵的训练都非常严格，使得日本单兵作战素质非常高。飞行员做为特殊兵种，更是日本培养的重点。日本深知飞行员远比飞机更加宝贵，日本可以短时间内造出飞机，却很难短时间培养出优秀的飞行员。

日本非常重视飞行员的选拔，日本飞行员都是从军校、军队挑选出来的精英。日本制定了严格的筛选制度，大部分飞行员最后会被淘汰，留下来的都是精英。日本对于飞行员的训练也非常严苛，每个飞行员需要进行7—9个月的初级飞行训练，然后再进行专业训练。比如，航空理论、飞行导航、飞机维修、飞行操作，各个飞机协同飞行，航空编队飞行训练等，这些训练至少在3个月左右。

经过大概一年的训练之后，还将进行高等训练，包括飞行格斗、空中战术、武器使用等，这些训练总时长至少也要在400个小时。一个士兵从被选拔为飞行员到“出山”，可能要经过一年多的训练。这个训练时长，远比其他国家更长。日本飞行员不仅训练时间长，淘汰率也非常高。最后留下来的都是精英。太平洋爆发之前，日本一共也就是培养了3500多名飞行员，其中600名为舰载机飞行员。

日本最先挑起了侵略战争，从1931年九一八事变到1941年珍珠港事件，日本已经打了十年仗。日本大部分飞行员都曾经参与侵略中国，也在中国战场上得到了锻炼。当时，中国的综合国力非常弱，工业基础更是薄弱。中国虽然也组建了空军部队，整体作战能力，无法与日本空军抗衡。中国空军的飞机大多是一些老式飞机，飞行员的训练也不如日本。

日本飞行员在中国战场上对手不多，有足够的机会锻炼自己的飞行时长和飞行技巧。到了太平洋战争爆发前期，日本的飞行员个个都是身经百战的老兵，驾驶经验和驾驶技术自然显得高人一等。太平洋战争爆发之前，中国缺乏空军力量，美国没有战争的历练，英国的重心在欧洲。跟盟国的飞行员相比，日本飞行员也显得略高一筹。

日本正是凭借着长期的积累和先发制人的优势，暂时取得了太平洋战场上的优势。日本飞行员虽然技高一筹，却也有不少隐藏的弊端。首先，日本飞行员的培养时间过长，很难快速补充后备力量。随着战争的深入，日本培养飞行员的速度加快，但是质量也开始直线下降。到了战争后期，只要稍微有点飞行经验的飞行员，都被派往战场，实际的战斗效果却非常一般。太平洋战争后期，日本飞行员甚至被戏称为“飞行火鸡”。

日本培养飞行员的时候，追求少而精。日本飞行员足够对付中国的空军，却很难对抗所有盟国的飞行员。太平洋战争爆发前，日本一共也就是培养了3500多名飞行员。这3500名飞行员，还是累计培养，每一个时期的飞行员数量更少。二战后期，美国的飞机就像是鸟一样飞上天，飞行员的数量更是庞大。随着日本的老飞行员逐渐被打死，日本缺乏飞行员的窘境逐渐显露，最后只能是学生驾驶飞机撞向美军的军舰。

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